变频器制动的问题

ID:107593 · 发表于 2016-3-10 20:43

电机停车时要满足在一定的时间内，是靠变频器自己制动的，是不是靠ＩＧＢＴ反并联的二级管把电机发的电整流到直流母线，也就是说只有电机发的电整流后大于直流母线上的电压，才能传到直流侧，而这时制动电阻消耗掉直流侧的电压，使电机回馈到直流侧的电压大雨母线上的，才使电气制动完成．<BR> 如果说制动电阻断了，是不是只有电机整流的电压大于母线上电压（２２０Ｖ*２.３４＝５１５Ｖ）才能回馈，电机额定转速不考虑损耗发电产生的峰值电压为３８０Ｖ*１.４１４＝５３７Ｖ，制动时速度较低，电机发电产生的峰值电压要小于５１５Ｖ，是不是不能回馈制动了？

答：制动应该分为能耗制动和回馈制动。动力制动属于能耗制动的一种。制动单元+制动电阻的方法也属于能耗制动。把制动能量回馈到电网的方式属于回馈制动，是最环保和节能的。
不管是制动单元+制动电阻，还是回馈制动，都是检测到直流母线电压过高的时候开始工作的。这个时候电机工作在发电状态，使直流母线电压升高，如果使用制动单元+制动电阻，当直流母线电压升高到一个阀值（由制动单元决定，一般为整流电压的1.7倍以上，一般可以有一个低阀值和高阀值的简单调节）时，制动单元的IGBT导通，接入制动电阻，是能量消耗到制动电阻上。而回馈制动有的使用一组可控硅作为回馈桥，有的是可控硅回馈桥+自耦变压器的方式，最好的是现在使用IGBT回馈桥的方式，这样在回馈过程中当电网进线电压出现瞬时的波动时，不会出现逆变颠覆，烧坏熔断器。

ID:210718 · 发表于 2017-6-15 14:18

动力制动属于能耗制动的一种。制动单元+制动电阻的方法也属于能耗制动。把制动能量回馈到电网的方式属于回馈制动，是最环保和节能的。

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