单片机智能交通灯控制系统仿真含试验报告HEX文件

ID:137190 · 发表于 2016-9-9 23:08

  操作说明：
         1.启动后，交通灯按照正常规则动行；
         2.按K键，A道放行，B道禁行，两边的人行道路放行，时间为20S；
         2.按K2键，B道放行，A道禁行，两边的人行道路放行，时间为20S；
         4.按K3键，全部禁行,人行道禁行，时间为15S；

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2016-9-9 23:07 上传

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单片机交通灯控制系统课程设计试验报告：

一、项目要求

整个十字路口分A道和B道路，A为主道，B为支道，

设计要求如下：

1、晶振采用12MHZ。

2、用发光二极管模拟交通信号灯，共4组，每组有红，黄，绿三个灯，如下图所示：

图1 路口交通灯摆放图

3、正常情况下，A，B两车道轮流放行，A车道放行30S，其中要用5S用于警告，B车道放行20S，其中5S用于警告。

4、在交道繁忙时，交通灯控制子系统应有手动开关，可人为的改变支道灯的状态，以缓解交道的拥挤状况。在B车道放行期间，若A道有车而B道无车，按下开关K供A车道放行15S；在A车道放行期间，若A道有车而B道无车，按下开关K2供B车道放行15S。

5、在紧急车辆通过时，按下开关K3，使A，B车道均为红灯，放行20S。

6、A道或B道通过是有倒计时LED显示（两位）。

提示：项目要求4用INT1；

项目要求5用INT0；

二、原理框图

图2 交通灯控制原理图

三、需求分析

1． 现实需求

当前，大量的信号灯电路正向着数字化、小功率、多样化、方便人、车、路三者关系的协调，多值化方向发展随着社会经济的发展，城市交通问题越来越引起人们的关注。这些城市纷纷修建城市高速道路，在高速道路建设完成初期，它们也曾有效地改善了交通状况。然而，随着交通量的快速增长和缺乏对高速道路的系统研究和控制，高速道路没有充分发挥出预期的作用。而城市高速道路在构造上的特点，也决定了城市高速道路的交通状况必然受高速道路与普通道路耦合处交通状况的制约。人、车、路三者关系的协调，已成为交通管理部门需要解决的重要问题之一。

在现代化的大城市中, 十字交叉路口越来越多,在每个交叉路口都需要使用红绿灯进行交通指挥和管理,红、黄、绿灯的转换要有一个准确的时间间隔和转换顺序,这就需要有一个安全、自动的系统对红、黄、绿灯的转换进行管理,该系统是用于城市交通数据检测、交通信号灯控制与交通疏导的计算机综合管理系统，它是现代城市交通监控指挥系统中最重要的组成部分。

2. 对功能的要求

该系统能够自动且准确无误的控制路口的各个方向的红绿灯的亮灭和准确的车辆的行与等待时间及人行道通行与等待的控制，且能够一直的循环下去。不受外界的干扰（除非人为的根据车行情况而去控制各个道路的通行改变的按键）。

该系统设置了3个按键，分别为K，K2，K3。

·K1按键控制，当A道车辆拥挤时，但B道无车辆通行时，按下按键K1，使A道通行，B道禁行15S，以缓解A道的交通压力。

·K2按键控制，当B道车辆拥挤时，但A道无车辆通行时，按下按键K2，使B道通行，A道禁行15S，以缓解B道的交通压力。

·K3按键控制，当有紧急车辆通过时，各道都禁止通行，以便让紧急车辆通行20S，以便紧急事件及时处理。

3. 对性能的要求

（1）时间特性

按键响应时间约为10ms。

LED显示为倒计时（单位为1秒）。

（2）灵活性

各个道路能够自动循环控制，而互不干扰。

4．交通规则的要求

·交通规则1：A1道通行和左拐，人行道4 放行，时间为30S。

·交通规则2：A2道通行和左拐，人行道3 放行，时间为30S。

·交通规则3：B道通行，人行道1和人行道2 放行，时间为20S。

·交通规则4：B道左拐和右拐，人行道禁行，时间为20S。

交通规则如下图所示：

图3 交通规则图

5 附录：

1硬件连接图:

图4

各接口连线说明：

a0— a7接A1道的低位LED，b0—b7接A1道的高位LED，

c0— c7接A2道的低位LED，d0—d7接A2道的高位LED，

e0— e7接B道的低位LED，f0—f7接B道的高位LED，

g0— g7的高4位控制人行灯，低4位控制4个方向的转弯灯，

h0—h2 分别控制B道交通灯的红，黄，绿指示灯，

P1—P6分别控制A1道和A2道的红，黄，绿指示灯，

具体路口摆放位置如下图：

2路口连接图：

图5

ID:355261 · 发表于 2018-6-20 20:31

兄弟没有源程序可以看吗

ID:313328 · 发表于 2018-11-13 17:56

很智能，很实用，感谢

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